Geomalla de soldadura de plàstic d'acer amb una forta capacitat de càrrega per a la vessant del túnel del soterrani del ferrocarril del paviment de la carretera
Detalls del producte
La geomalla de fibra de vidre és un excel·lent material geosintètic utilitzat per al reforç de carreteres, reforç de carreteres antigues, base de carreteres de reforç i base de sòl tou. La geomalla de fibra de vidre és un producte semirígid fet de fibra de vidre sense àlcalis d'alta resistència mitjançant el procés avançat de teixit de punt d'ordit internacional i recobert per tractament superficial. Té una alta resistència a la tracció i un baix allargament tant en direccions d'ordit com de trama, i té excel·lents propietats de resistència a altes temperatures, baixa resistència al fred, resistència a l'envelliment, resistència a la corrosió, etc. S'utilitza àmpliament en paviments d'asfalt, paviments de ciment i reforç de camins i Llit del ferrocarril, protecció de talús de la presa, pista de l'aeroport, control de sorra i altres projectes d'enginyeria.
El component principal de la fibra de vidre és: òxid de silici, són materials inorgànics, les seves propietats físiques i químiques són extremadament estables i té un mòdul elevat, resistència al desgast i una excel·lent resistència al fred, sense fluïdesa a llarg termini; bona estabilitat tèrmica; estructura de malla perquè l'agregat incrustat es bloquegi i limiti; millorar la capacitat de càrrega de la mescla asfàltica. Com que la superfície està recoberta amb asfalt modificat especial, té dues propietats compostes, tant les excel·lents propietats de la fibra de vidre com la compatibilitat amb la mescla d'asfalt, que millora la resistència a l'abrasió i la resistència al cisallament de la geomalla.
Característiques dels productes de geogrilles de fibra de vidre
El producte té una alta resistència, baix allargament, resistència a alta temperatura, alt mòdul, pes lleuger, bona tenacitat, resistència a la corrosió, llarga vida, etc. Es pot utilitzar àmpliament en el paviment de ciment antic, manteniment de pistes d'aeroport, terraplè, riba del riu, protecció de talussos, tractament de millora del paviment de carreteres i ponts i altres camps d'enginyeria, que poden millorar el paviment, reforçar, prevenir l'esquerda per fatiga de l'enrotllament del paviment, calent i fissures d'expansió en fred i esquerdes de reflex a sota, i pot Dispersió, allargar la vida útil del paviment, alta resistència a la tracció, baix allargament, sense fluïdesa a llarg termini, bona estabilitat física i química, bona estabilitat tèrmica, resistència a l'esquerdament per fatiga, resistència a la rotura a alta temperatura, resistència al trencament de la contracció a baixa temperatura, reducció retardada de les esquerdes de reflexió.
Procés de construcció de geomalla de fibra de vidre
(1) En primer lloc, col·loqueu amb precisió la línia de pendent del llit de la carretera, per tal de garantir l'amplada del llit de la carretera, cada costat s'eixampla en 0,5 m, l'assecat del sòl de substrat per a l'anivellament després d'utilitzar la pressió estàtica del rodet vibratori de 25T. dues vegades, i després una pressió de xoc de 50T quatre vegades, el lloc desigual amb l'anivellament manual.
(2) Col·locació de sorra mitjana (gruixuda) de 0,3 m de gruix, manual amb anivellament mecànic, pressió estàtica del rodet de vibració de 25T dues vegades.
(3) col·locació de la geomalla, la superfície inferior de la geomalla ha de ser plana, densa, generalment s'ha de col·locar plana, recta, sense solapament, sense rínxols, torçaments, dues geogrilles adjacents han de recórrer 0,2 m i al llarg de la part de volta de la geomalla lateral de la carretera cada 1 m amb cable núm. 8 per a la connexió d'interpolació, i a les reixetes posades, cada 1,5-2 m amb claus en U fixades a el sòl.
(4) la primera capa de geomalla pavimentada, va començar a omplir la segona capa de 0,2 m de gruix en sorra (gruixuda), el mètode: sorra del cotxe al lloc descarregat al costat del llit de la carretera, i després utilitzar la excavadora per avançar. , primers 2 metres a banda i banda del llit de la carretera després d'omplir 0,1 m, la primera capa de geomalla es va plegar i després s'ha omplert amb 0,1 m (gruixuda) sorra, prohibeix ambdós costats al mig del farciment i avança, prohibeix tot tipus de maquinària en absència de Això pot garantir que la geomalla sigui plana, sense tambors i arrugues, i després de la segona capa de sorra mitjana (gruixuda) s'aplani , la mesura de nivell s'ha de dur a terme per evitar un gruix d'ompliment desigual, i el corró vibratori 25T s'ha d'utilitzar dues vegades després que l'anivellament sigui correcte.
(5) la segona capa del mètode de construcció de geomalla amb la primera capa del mateix mètode i, finalment, ompliu 0,3 m de sorra (gruixuda), omplint el mateix mètode que la primera capa, amb una pressió estàtica de rodets de 25T dues vegades, de manera que el S'ha completat el reforç del substrat de la llera de la carretera.
(6) a la tercera capa de sorra (grossa) triturada, al llarg de la línia de la carretera longitudinal a banda i banda del talús, es va posar la geomalla dos, volta 0,16 m, i es va connectar de la mateixa manera, i després inicieu les operacions de construcció de terra, col·locant la geomalla per a la protecció del talús, cada capa s'ha de mesurar fora de la vora de la col·locació, a cada costat per assegurar-se que la geomalla de reparació del talús s'enterra al talús. 0,10 m.
(7) Per cada dues capes de terra omplertes, és a dir, 0,8 m de gruix, s'ha de col·locar una capa de geomalla als dos costats alhora, i així successivament fins que arribi a la superfície del voral de la carretera.
(8) després d'omplir el llit de la carretera, reparar oportunament el talús i protegir la pedra seca al peu del talús, la secció de la llera a més d'ampliar-se 0,3 m a cada costat i reservar l'1,5% de l'enfonsament.
