1. Disminueix les esquerdes de reflexió
① Les esquerdes reflectants són causades per la concentració d'esforços a la superposició d'asfalt per sobre de la superfície de formigó antiga a causa del gran desplaçament de la superfície de formigó antiga a prop de les juntes o esquerdes. Inclou el desplaçament horitzontal causat pels canvis de temperatura i humitat, i el desplaçament de cisalla vertical causat per la càrrega. El primer resulta en una tensió de tracció relativament concentrada a la superposició d'asfalt per sobre de la junta o esquerda; aquest últim fa que la superposició d'asfalt per sobre de la junta experimenti un major esforç de tracció a la flexió i esforç de cisalla.
②Com que el mòdul de la geomalla és molt gran, arribant als 67Gpa, s'utilitza com a capa intermèdia dura amb alta rigidesa a la superposició d'asfalt. La seva funció és contenir l'estrès i alliberar la tensió. Al mateix temps, s'utilitza com a material de reforç de formigó asfàltic per millorar l'estructura de la superposició. La resistència a la tracció i al cisallament es pot reduir per aconseguir el propòsit de reduir les esquerdes. La pràctica ha demostrat que l'energia d'esquerda corresponent d'una fissura horitzontal que ha canviat de direcció es pot moure 0,6 metres del seu punt inicial, i els materials de reforç amb una amplada de més d'1,5 metres ajuden a garantir que l'energia es dissipa completament a banda i banda de la crack.
2. Cracking antifatiga
①La funció principal de la superposició d'asfalt a l'antic paviment de formigó de ciment és millorar la funció d'ús del paviment, però no contribueix gaire a l'efecte de suport. El paviment de formigó rígid sota la superposició encara juga un paper important. El revestiment d'asfalt del paviment de formigó asfàltic antic és diferent, el revestiment d'asfalt portarà la càrrega juntament amb el paviment de formigó asfàltic antic. Per tant, a més de les esquerdes de reflexió, també es produiran esquerdes per fatiga a causa de l'efecte a llarg termini de les càrregues quan es realitza una superposició d'asfalt sobre paviments de formigó asfàltic. Fem una anàlisi de l'esforç sobre l'estat de càrrega de la capa d'asfalt sobre l'antic paviment de formigó asfàltic: com que la capa d'asfalt és una superfície flexible amb les mateixes propietats que la capa d'asfalt, quan està sotmesa a càrrega, la superfície de la carretera es doblegarà. Shen. La capa de la superfície d'asfalt directament en contacte amb la roda està sota pressió, i a l'àrea diferent de la vora de càrrega de la roda, la capa superficial està sota tensió. Com que les propietats de força de les dues àrees tensades són diferents i estan a prop l'una de l'altra, la Unió de l'àrea de força, és a dir, el canvi sobtat de força, és propensa a danyar-se. L'esquerda per fatiga es produeix sota càrrega a llarg termini.
② La geomalla de fibra de vidre pot dispersar l'estrès de compressió i l'esforç de tracció esmentats anteriorment a la capa superficial d'asfalt i formar una zona d'amortiment entre les dues àrees tensades, on l'estrès canvia gradualment en lloc de bruscament, reduint l'impacte de l'estrès sobtat sobre la destrucció. de superposicions d'asfalt. Al mateix temps, el baix allargament de la geomalla de fibra de vidre redueix la deflexió del paviment i assegura que el paviment no patirà deformacions de transició.
3. Roda d'alta temperatura
① El formigó asfàltic té propietats reològiques a alta temperatura, que es manifesta en: la superfície de la carretera d'asfalt es torna suau i enganxosa a l'estiu; Sota l'acció de la càrrega del vehicle, l'àrea tensada està abollada i la superfície d'asfalt no pot recuperar-se completament a la càrrega després d'eliminar la càrrega del vehicle. Sota l'acció de rodar repetidament del vehicle, la deformació plàstica continua acumulant-se, formant rodes. Després d'analitzar l'estructura de la capa superficial d'asfalt, podem saber que, a causa de les propietats reològiques del formigó asfàltic a alta temperatura, no hi ha cap mecanisme a la capa superficial que pugui frenar el moviment dels àrids al formigó asfàltic quan es carrega, resultant en el moviment de la capa de la superfície d'asfalt, Aquesta és la raó principal de la formació de rodes.
② Utilitzeu una geomalla de fibra de vidre a la capa superficial d'asfalt, que té un paper d'esquelet a la capa superficial d'asfalt. L'àrid del formigó asfàltic travessa les reixetes, formant un sistema d'enclavament mecànic compost, restringint el moviment de l'àrid i augmentant la força d'unió lateral a la capa superficial d'asfalt. empènyer, per tal de jugar un paper a l'hora de resistir els roders.
4. Resisteix a l'esquerdament per contracció a baixa temperatura
① Carreteres asfaltades a zones molt fredes, la temperatura de la superfície a l'hivern és propera a la temperatura de l'aire. En aquestes condicions de temperatura, el formigó asfàltic s'encongeix quan està fred, donant lloc a un esforç de tracció. Quan la tensió de tracció supera la resistència a la tracció del formigó asfàltic, es produiran esquerdes i es produiran esquerdes als llocs on es concentren les esquerdes, donant lloc a malalties. Des de la perspectiva de les causes de les esquerdes, com fer que la resistència del formigó asfàltic resisteixi l'esforç de tracció és la clau per resoldre el problema.
②L'aplicació de la geomalla de fibra de vidre a la capa superficial d'asfalt millora considerablement la resistència a la tracció del formigó asfàltic, que pot resistir grans tensions de tracció sense danys. A més, fins i tot si la tensió al lloc on es produeix l'esquerda està massa concentrada a causa de les esquerdes a la zona local, desapareixerà gradualment a través de la transmissió de la geomalla de fibra de vidre i l'esquerda ja no es convertirà en una esquerda. En seleccionar la geomalla de fibra de vidre, a més del seu índex de rendiment ha de complir els requisits de la taula anterior, s'ha de prestar una atenció especial a assegurar-se que la seva amplada no sigui inferior a 1,5 m, per tal de complir el requisit que tingui suficients creus. àrea de secció per controlar les esquerdes de reflex com a capa intermedia. Dissipa completament l'energia del crack; al mateix temps, la mida de la malla ha de ser de 0,5 a 1,0 vegades la mida màxima de partícules del material de la capa superficial d'asfalt, la qual cosa ajuda a aconseguir la màxima adhesivitat de cisalla i afavorir l'enclavament i el confinament dels agregats.
Hora de publicació: Oct-08-2022